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每天，超過1萬人在492米高的上海環(huán)球金融中心間穿梭如流，他們乘坐的是東芝電梯為這座地標建筑量身打造的高效垂直交通系統(tǒng)。

在本期特別企劃中，東芝電梯（中國）總工程師——嶋根一夫先生親自出鏡，帶領(lǐng)我們深入這座“云端大廈”的核心。

這是一次關(guān)于工程、設(shè)計與未來的對話，也是一次看見“電梯中的電梯”的機會。點擊視頻，和東芝一起仰望更高的可能。

東芝電梯超高層建筑垂直交通解決方案

01：電梯不是越多越好

面對如此密集的人流，最直觀的解決方案是：增加電梯數(shù)量。但在超高層建筑中，每增加一部電梯，就意味著減少可用樓面面積、增加成本。因此，如何用更少的電梯，實現(xiàn)更高的運力，成為關(guān)鍵命題。

嶋根先生分享：通過模擬人流動線、樓層分布、使用頻率等多個因素，東芝借助AI和數(shù)據(jù)建模，精準設(shè)計電梯數(shù)量與布局，實現(xiàn)效率與成本的平衡。

02：超高速電梯：加速，但不“耳鳴”

超高速電梯，是超高層建筑的另一個解法。臺北101大廈上的東芝電梯，最高速度達到16.8m/s，曾獲得吉尼斯世界紀錄認證。

但速度太快，乘客容易因氣壓變化產(chǎn)生耳鳴、耳塞甚至?xí)炑！?/p>

東芝聯(lián)合耳鼻喉科醫(yī)生研發(fā)的氣壓控制系統(tǒng)，就像飛機的增壓艙一樣，能實時感知轎廂內(nèi)外氣壓變化，并平緩調(diào)節(jié)，大幅緩解乘客的不適感。

03：雙層轎廂電梯：1個井道，2個轎廂

傳統(tǒng)井道單轎廂運載效率低，增加井道會占地且增加造價。上海環(huán)球金融中心采用了東芝雙層轎廂電梯：一個井道設(shè)兩個轎廂，提升客運能力并減少空間占用。

為克服樓層高度不一的問題，東芝還開發(fā)了螺桿式旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，讓上下轎廂間距可以動態(tài)調(diào)整。技術(shù)難度之高，堪稱“電梯中的電梯”。

04：分區(qū)調(diào)度，換乘更高效

上海環(huán)球金融中心將樓層分為低/中/高區(qū)，通過大容量高速穿梭電梯將中高層乘客運到中轉(zhuǎn)層，乘客再換乘本區(qū)電梯到目的樓層，大幅提升高層樓宇運輸效率，激活客流。

05 :AI早已“上崗”：群管理+目的樓層控制系統(tǒng)

早在十幾年前，東芝電梯就已啟用“模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的群控AI技術(shù)，用以分析用戶行為、優(yōu)化電梯調(diào)度。

如今，東芝電梯群管理系統(tǒng)GA2000+和目的樓層控制FLOORNAVI更進一步，實現(xiàn)了更精準的樓層控制和用戶分流。

GA2000的實時分配功能像“電梯大腦”，通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)判人流高峰，動態(tài)生成最優(yōu)派梯方案。無論是早高峰的辦公潮，還是午間餐廳的人流，系統(tǒng)都能提前調(diào)度電梯，最高減少39%等候時間。

FLOORNAVI系統(tǒng)讓乘客提前輸入目的樓層，自動分配最快電梯并分組同層乘客。進轎后無需按鍵，直達目的樓層。

在嶋根先生看來，東芝電梯始終在做一件事：讓人類更高效、安全、舒適地在城市中垂直流動。

也許在不遠的未來，從300米到500米，從上海環(huán)球金融中心到太空電梯，垂直交通的未來，就在我們眼前一步步發(fā)生。